【DTS維修案例】東風康明斯電控發動機故障案例分析
故障案例1
車輛在行駛頻繁出現突然熄火，停車后可重新啟動（宇通客車，ISBE）
故障分析及排除步驟確認故障現象，故障指示燈無報警。
檢查油路，無故障。
檢查氣路，無故障。
檢查相關電路（電源電路等），無故障，更換ECM，問題不能解決。
廠家工程師通過DTS650診斷軟件讀取故障代碼，發現非現行故障代碼434（從上一次鑰匙開關接通到斷開過程，ECM搜集的所有數據均未儲存到永久性儲存器。鑰匙開關線路上的電壓波動）高頻記次。
通過對此非現行故障代碼分析，問題出在電源電路上，仔細檢查點火電路，檢查到點火鎖時發現點火檔接線柱鎖緊螺母松動，緊固后故障排除。
確認故障原因
點火電路故障，行駛過程點火信號突然中斷，ECM執行停機命令。
關于電控發動機故障代碼的思考康明斯故障代碼可分為：現行故障代碼、非現行故障代碼和高頻記次的非現行故障代碼。
現行故障代碼：實際故障存在，并對發動機性能產生影響。激活故障報警燈
非現行故障代碼：表示故障已經排除，或在當前狀態下該故障代碼未被激活。不激活故障報警燈，只有通過DTS650軟件才能讀出。
高頻記次的非現行故障代碼：反復多次出現的非現行故障代碼。不激活故障報警燈，應特別給予關注，只有通過DTS650軟件才能讀出。
故障案例2
發動機不能啟動，無故障代碼顯示。（東風天錦，ISDe6缸，新車）
故障分析及排除步驟打開鑰匙開關，觀察儀表上方的紅色“stop”停機報警燈和黃色“！”維護保養指示燈。
無自檢過程（依次閃爍后熄滅），進一步拖動發動機發現發動機轉速表無指示，則說明儀表和ECM之間的通信存在問題（以上的信息由ECM通過CAN總線向儀表提供），在此案例中出現通訊中斷的原因主要可能是ECM的電源出現問題。
檢查ECM的常通電源（四針接頭4號觸針為24V電源，1號觸針對地良好），無故障。
檢查OEM60針接頭45號開關電源觸針（打開鑰匙時，為24V電源），為0V。則說明開關電源電路出現問題，檢查5安保險，檢查停機開關（為常閉開關）處于常開狀態，停機開關損壞。
更換停機開關，故障排除。
故障案例3
儀表頻繁報“儀表與EECU通訊故障”（東風天龍，ISLe375）
故障分析及排除步驟當發動機ECM和儀表出現通訊中斷時，儀表會報此故障。
這仍屬于通訊問題，可能原因主要有：
CAN總線各接頭出現虛接
常通電源接頭虛接
開關電源電路中出現虛接
通過排查發現停機開關線束接頭進水（離前輪較近），觸針腐蝕。
通過對觸針除銹、防銹處理后，重新連接故障排除。
故障案例4
改裝廠改裝后發動機不能啟動，儀表報“儀表與EECU通訊故障”（東風天龍，ISLe6缸，新車）
故障分析及排除步驟首先檢查電源電路：45號開關電源為24V，正常
常通電源為24V，正常，但在插接四針接頭時發現有調火現象，測量ECM四針接頭電源觸針和回路觸針的電阻存在短路現象（正常應為5~7千歐），則判斷ECM電源電路存在內部短路。
更換ECM，故障排除。
故障原因：改裝廠在焊接時，未斷開ECM的街頭，焊接過程中燒壞ECM。
對裝有電磁式電源總開關的車輛，具體操作方法為：斷開電磁式電源總開關輸出端的正極線，然后短接電磁式電源總開關輸入端和輸出端的正極線，并且斷開蓄電池的正極和負極電源線，最后把正極和負極電源線相連并接至車架上。電焊完畢后，必須恢復初始狀態。
故障案例5
D310車型出現：“5號傳感器供電過低”、“加速踏板傳感器一致性故障”；D530車型出現故障代碼：“1242”、“1696”，油門踏板失效，加速緩慢。
故障分析及排除步驟首先排除是否是水位傳感器造成，可以采取拔掉水位傳感器接線的方法來排查，如果拔掉之后儀表不再顯示以上故障，油門踏板加速正常，說明故障由水位傳感器造成，避免對電子油門踏板誤判。
此問題大部分由水位傳感器故障引起，但也有部分服務站在更換水位傳感器后問題不能解決，線路上又查不出明顯問題，在用戶很著急的情況下，可將2號油門踏板的電源線（ECM26號針腳發出，5號傳感器公共電源）剪斷，直接將1號油門踏板（ECM27號針腳發出）的電源接入2號油門踏板，問題可暫時解決，但需要用戶在空閑的時候把問題徹底解決。
如上述2種方法均不能解決問題，主要原因是：油門踏板的線束內部斷路虛接（線束質量問題，通過萬用表測量時導通性良好，但線束內部斷路虛接），用DTS650軟件檢測1號、2號油門踏板的電源電壓和信號電壓，判斷這幾個電壓值是否存在數據飄逸，如有說明某條線路出現問題。
故障案例6
發動機無力，加速緩慢，報1696故障代碼（5號傳感器電源電壓低于正常值或對低壓電源短路。檢測到OEM線束中5號傳感器電源電路電壓偏低。）
故障分析及排除步驟確認故障現象，用DTS650監測2號油門踏板電源電壓為0.72V，5號傳感器電源電壓低于正常值。
2.查看電路圖，5號傳感器電源（OEM60針線束接頭26號針腳）是ECM提供的一路公共電源，同時為2號油門踏板、遠程油門、液位傳感器、OEM壓力傳感器、電子風扇轉速傳感器提供5V電源。針對本車，5號傳感器電源僅為2號油門踏板、液位傳感器提供電源，故障點應該在油門踏板或液位傳感器。
3.斷開液位傳感器，故障消失，油門響應正常，插上傳感器故障重現，可判斷故障由液位傳感器內部短路所致。
更換液位傳感器，故障排除
故障案例7
車輛在行駛過程經常突然黃燈報警，不久后紅燈報警，發動機油門失效，停車后啟動正常。（東風天錦國三車）
故障分析及排除步驟DTS650檢測到非現行故障代碼1241和1242，可判斷是油門踏板故障或線路故障，更換油門踏板故障不能排除，檢查油門線束接頭發現觸針方向插反，導致接觸不良，重新插好觸針故障排除。
故障案例8
發動機啟動后，發動機定轉速1200rpm，無怠速。
故障分析及排除步驟確認故障現象，無故障代碼。
使用DTS650檢測相關參數：發動機轉速、冷卻液溫度、進氣溫度/壓力，機油壓力、油軌壓力，油門百分比信號，PTO/遠程PTO狀態。發現水溫信號異常：零下15攝氏度，與實際水溫明顯不合。
確認故障原因
由于水溫信號錯誤，發動機自動啟用快速暖機特性。
查找故障點：測量水溫傳感器阻值，符合技術規范。檢查線束接頭，發現密封丟失，觸針腐蝕，更換密封、觸針，重新連接傳感器，故障消除。
實效根本原因：接頭觸針腐蝕，在回路中產生了大電阻，ECM錯誤判斷水溫。
ISB、ISC和ISL發動機-1號發動機冷卻液溫度傳感器電路
冷卻液溫度傳感器是一個可變電阻器的傳感器，用于測量發動機冷卻液的溫度。ECM向冷卻液溫度信號電路提供的5V電源.ECM監測因傳感器電阻變化引起的信號電壓變化以確定冷卻液溫度。
ECM將發動機冷卻液溫度值用于發動機保護系統、快速暖機功能、電子風扇控制等。
144：信號電壓超高限，發動機可能冒白煙，開啟電子風扇。
145：信號電壓超低限，發動機可能冒白煙，開啟電子風扇。
146:水溫過高報警(中等級別)，啟用發動機保護特性，發動機降功率。
151：水溫過高報警(嚴重級別)，在報警之后，功率逐漸下降的速度急劇增加。如果發動機保護停機功能有效，紅色停機（STOP）指示燈開始閃爍30秒后，發動機會停機。
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