故障案例1
發動機冷車時需要啟動馬達3-4次才能啟動,剛啟動是怠速不穩,300-750rpm,嚴重的有熄火現象,反復2-3次,然后發動機正常。使用FMV清洗模式操作噴嘴動作幾分鐘,發動機容易啟動。接入噴嘴清洗設備,使用DTS650診斷軟件清洗后,發動機正常啟動。
故障分析FMV噴嘴過臟,在較低環境溫度狀態下,污物附著在噴嘴表面,產生一定阻力妨礙噴嘴開啟。
故障處理
按《噴嘴清洗規范》清洗FMV。
故障案例2
新疆兩臺卡車,司機反映發動機啟動困難,需要較長的啟動時間,大概有7-8s的時間。現場觀察:駕駛員啟動時先把電鑰匙打到斷電的位置,然后一次將鑰匙打到底,啟動發動機。而發動機一通電,節氣門會先行打開,開度位40%,開啟時間大概為5-6s,在節氣門開啟的過程中發動機無法啟動。從而導致駕駛員認為發動機啟動困難。解決方法是在啟動時,駕駛員先將電鑰匙打至通電位置,等待幾秒鐘,等聽到節氣門發出“咔“的一聲輕響,表示節氣門已經關閉,再啟動發動機。
故障分析發動機啟動時,先將電鑰匙打至通電位置,ECU自檢完成,并且打開燃氣氣路中的電磁閥,讓燃氣氣路中充滿燃氣后,發動機能夠順利啟動。
故障處理
駕駛員先將電鑰匙打至通電位置,等待幾秒鐘,再啟動發動機。
故障案例3
一臺發動機在運行過程中自行熄火,重新啟動發動機,發動機無法啟動,停置半小時左右時,發動機又能啟動,檢查發現燃料計量閥噴嘴漏氣,導致混合氣太濃,發動機熄火。更換燃料計量閥后正常。
故障分析燃料計量閥噴嘴漏氣,導致混合氣太濃,發動機熄火。
故障處理
更換燃料計量閥。
故障案例4
一臺LNG發動機運行過程中多次熄火,DTS650軟件診斷NGP壓力不穩,更換穩壓器后正常。
故障分析LNG發動機的低壓燃氣壓力由穩壓器進行調整,此故障由于壓力調整不穩造成,屬于穩壓器故障。
>>>>故障處理
更換穩壓器后發動機正常工作。
故障案例5
一臺發動機運行過程中常常自行熄火,熄火后能夠重新發動,故障出現初期,DTS650軟件診斷無故障代碼。發動機持續運行幾天后,發動機故障燈亮,軟件診斷出現故障代碼900。6個缸全部是點火線圈初級端開路,更換點火線束后正常。
原因分析911故障代碼反映點火線圈初級端故障,同時6個缸出現911故障,一般情況下不會是6個點火線圈全部失效。發動機大部分時間內均能正常運行,說明點火模塊和ECU不會失效。只能是線束接觸不良。對間歇性的熄火故障,一般為線束接觸造成。此時首先檢查線束與發動機執行器、控制器、傳感器及各線束之間的連接是否可靠,插針是否在縮松的情況等等。
故障處理
更換點火線束。
故障案例6
一臺陜汽WP12LNG350的自卸車,打開暖氣出現發動機無力熄火現象。檢查發現,不開暖氣時,發動機轉速在700rpm,燃氣壓力在8.7bar;打開暖氣時,發動機轉速在300rpm,燃氣壓力在4.5bar。給ECU單獨從電瓶拉上線,故障消除。
故障分析ECU與線束之間的連接在主機廠內裝配,主機廠人員操作不當造成線束插頭和ECU插針損壞。
故障處理
整車電路故障。
故障案例7
一臺中通客車WP6發動機,啟動后不超過10秒自動熄火,檢測主界面每次啟動都會死屏,無法讀取故障代碼,萬用表檢查電瓶電壓為24.5V;點火鑰匙電壓為24V,更換ECU后仍然出現這種現象,開始從減壓閥逐步排除,測得減壓閥電磁閥突然斷電,更換發動機線束無效,最終發現在啟動時點火鑰匙電壓突降,重新從電瓶上引線后,發動機正常工作。
原因分析
整車主電源繼電器損壞,啟動電壓不正常造成,屬于整車電路問題。
故障處理
整車電路問題,整車廠更換電源繼電器后,故障排除。
故障案例8
一臺陜汽重卡WP10發動機運行中出現突然熄火,熄火后很難啟動,啟動后原地加速正常,起步運行就會熄火,檢測界面上各項參數都正常,沒有故障代碼。最終發現線束接插件上一根線生銹,清理干凈后,發動機正常啟動,試車后不再熄火 。一些問題的解決取決于對細節的觀察,在處理問題時如不注重細節極易走彎路。
故障分析線束接插件一根線生銹,導致接觸不良。
故障處理
清理線束接插件,重新接線,故障排除。
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