大香蕉久草av在线,伊人av最新综合网,av一区二区三区香蕉,国产又粗又猛又大爽的免费视频,年轻的嫂子1中文字幕,不要vip的操逼视频,日本一区二区三本视频在线观看,亚洲精品视频一二三四五,日本aⅴ中文字幕在线

   玉柴YC4D130-30電控柴油機裝配國產的南岳衡陽電控單體組合泵系統（以下簡稱衡陽單體泵），該系統屬于第2代時間控制式電控柴油噴射系統。電控單體組合泵系統為外掛的單體泵方式，將單體泵安裝在一個泵箱中，它有著直列泵類似的安裝方式及接口，不用改動發動機的缸體。

   衡陽單體泵系統由組合泵、噴油器、高壓油管、各傳感器、線束、電控單元ECU等組成，如圖1所示。其工作原理： 在系統上電后，由系統的各傳感器采集如水溫、發動機轉速、進氣壓力及溫度等信號，以便ECU判斷目前發動機所處的工況（停機、起動、怠速、加速）及駕駛員的操作意圖，并通過控制執行器的狀態，即單體泵電磁閥的開閉，進而控制各缸高壓燃油的供給，以改變或維持發動機的工況。

   衡陽單體泵系統電控系統包括電控單元ECU、電子油門踏板傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、水溫傳感器、燃油溫度傳感器、進氣壓力及溫度傳感器、單體泵電磁閥、發動機線束及主繼電器等。

   本文結合實際中遇到的故障案例，分析電控系統對發動機工作狀況及起動性能的影響。

   案例1

   故障現象 一輛江淮客車，型號為HK6761G1，由合肥江淮客車有限公司生產，出廠日期為2011年12月，裝配YC4D130-30發動機，現已行駛76000km。該車在正常行駛過程中發動機突然熄火，駕駛員將車輛停穩后，重新起動車輛，發現起動機拖轉有力，但是發動機無著火跡象。

   故障檢查與分析 到現場檢查后發現，起動鑰匙打到ON檔時，發動機指示燈不亮。在發動機電控系統正常的狀態下指示燈應常亮2s（電控系統自檢）后熄滅。指示燈不亮說明發動機電控系統未進入工作狀態。

        此種故障有兩種可能，一是ON檔起動信號未進入電控單元ECU（圖2），所以電控系統不工作；二是電控單元ECU供電線路（圖3）異常，導致電控系統無法工作。

   在電控系統正常的狀態下，接通起動鑰匙至ON檔，整車電源24V通過5A熔斷絲，經發動機A30號線進入電控單元ECU，ECU接收到此起動信號后，控制A52號線搭鐵以使主繼電器閉合，整車電源通過30A熔斷絲及主電器進入ECU，ECU上電后點亮發動機指示燈，并對電控系統進行自檢，自檢完成在沒有故障的前提下，熄滅發動機指示燈，系統進入待起動狀態。

   在接通起動鑰匙至ON檔后發動機指示燈不亮，說明電控系統工作不正常。首先檢查5A及30A熔斷絲，熔斷絲正常未燒毀。接著找到主繼電器，反復接通斷開起動鑰匙，主繼電器沒有吸合時的”吧嗒” 聲，將車上同型號的前照燈繼電器調換試驗后，系統正常。

   故障排除 拆檢繼電器，發現繼電器內部已經進水燒毀（圖4），繼電器不吸合導致ECU不上電，所以電控系統不工作，因此發動機無法起動。

 案例2

   故障現象 一輛金龍客車，型號為KLQ6758E3，車輛生產廠家為金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司，出廠日期為2011年8月，該車裝配YC4D140-30發動機（圖5），現已行駛11萬公里。車輛在行駛過程中出現發動機指示燈點亮，并且發動機自行熄火，等1~2s指示燈自己熄滅，車輛滑行狀態下，發動機又自動著火的故障現象。且故障是偶發性的，毫無規律，一開始是兩三天發生一次，現在是一天發生好幾次。

   故障檢查與分析 車輛開到威海交通運輸集團有限公司維修處后，首先進行初步檢查。接通起動鑰匙至ON檔，指示燈點亮2s后熄滅，起動車輛，順利著車。反復試驗多次均無任何起動故障。

   連接診斷儀，顯示系統正常無當前故障碼。通常行駛狀況下，故障燈點亮說明電控系統監測到有故障產生，點亮故障燈以提醒駕駛員采取相應措施。但為什么故障車的燈亮過多次卻沒有讀到故障碼呢？在反復檢查未發現故障點的情況下，決定到路上試車，連接好診斷儀讀取數據流，以監測故障發生的一瞬間數據流的變化。可是，車輛跑了50多公里，依然很正常沒有出現突然熄火的現象，由于再向前就上了高速路，所以只能返回。直到回到維修處，來回100多公里，車輛一點故障也沒出。

   雖然試車沒有試出故障，但根據駕駛員的描述，車輛肯定存在著故障，而且肯定是電控系統方面的故障。那么故障究竟出在哪呢？ 因為所有故障判斷的依據都是建立在駕駛員對故障描述的基礎上，駕駛員畢竟不是專業的維修人員，駕駛員的描述會不會有不確切的地方呢？ 為了更準確地還原故障現象，我又詢問了車輛另一名隨車人員。據他描述，車輛熄火時的確伴隨著故障指示燈的點亮、熄滅，但與駕駛員描述不同的是，他說車輛熄火時故障燈并不亮，而車輛自動著火時指示燈才會點亮，并且預熱指示燈也會一起點亮。

   兩個人的描述差別還是很大的，分析故障的方向也不同，根據隨車人員的描述判斷，似乎發動機在運行的某個瞬間突然斷電，然后又突然上電，所以才會有發動機先熄火，然后又自動著火且指示燈和預熱燈都點亮的現象，這也是為什么沒有故障碼的原因。

   按照這一診斷思路，重點檢查ECU的供電及點火信號線路，檢查5A、30A熔斷絲，檢查主繼電器均工作正常，檢查A30、A52、A2／6、A61／62線路導通性未發現問題。但將線束的保護層扒開，發現線束內多條導線磨損（圖6），其中就有A30號線。

   故障排除 A30號線磨損，車身顛簸時，該線與車身搭鐵造成短路，ECU失去點火信號后，控制發動機熄火。由于只是顛簸造成的短暫短路，當線路恢復后，ECU重新上電，指示燈與預熱燈點亮，由于此時車輛處于滑行狀態，依靠飛輪的慣性力依然可以達到發動機的起動轉速，所以發動機可以自動恢復著火。將磨損的導線重新包扎后，用戶行駛1個月未出現該故障，故障排除。