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電噴車 柴油車 天然氣車一般情況下的常見故障和快速解決方法：

首先是柴油車打不著車，首先看有無電，連接DTS解碼儀之后，打車看一下起動機轉不轉，起動機轉的情況下，轉速正常，要看軌壓起來沒有。

看軌壓一定要看計量單元電流，軌壓在打車的時候如果軌壓起不來，首先要看一下低壓油路正常與否，低壓油路正常了，打車看一下計量單元電流是不是正常，正常情況下計量單元在1100毫安左右。

軌壓分為兩種情況：一種是軌壓能起來。另一種是軌壓起不來。

首先軌壓能起來：看一下同步信號正常不正常，如果同步信號正常，可以用起動液帶一下，看能不能著車，首先要判斷出來是機械故障、還是電路故障。

有一臺車打不著車，把電路油路都檢查一遍，還起不來，用起動液帶一下，也不會爆發，判定是凸輪軸壞了。

如果說起動液可以帶起來，那基本是我們的生意。起動液能起來，軌壓也正常，那就需要注意看下進氣溫度，進氣溫度過低也起不來車，那就要考慮一下加熱器（遇熱是不是起作用）

同步信號：（點火時間），對于國三發動機來說，同步信號在不打車情況下是2，當發動機轉數達到的時候，它會跳到48。對于國四國五車，不打車時候同步信號為0，轉速達到之后，同步信號為30，說明同步信號是正常的。如果軌壓起不來，那就要考慮低壓油路及高壓油路，低壓油路包括從油箱到高壓泵中間是否有進空氣的，或者說輸油泵是不是正常。也就是起油泵是不是正常。低壓油路要看是不是進空氣，濾芯是不是沒有換，堵塞了，考慮一下齒輪泵?？梢园迅邏罕蒙厦娴倪M油口松開，然后打車的時候看齒輪泵工作正常不正常，齒輪泵正常進油口會流油的，流量較大。也可以借助低壓油路表，我們要看一下在齒輪泵以前它的壓力是在一個以下，0到一個壓力之間，在打車的時候齒輪泵的壓力應該提到五六個，這樣低壓油路是正常的。

低壓油路正常而軌壓不起，可能是高壓泵堵塞、共軌限壓閥，噴油器是否有大的泄漏。

首先看一下共軌管，可以把共軌管上面的回油管拆開，打車時候看共軌管上面是否有回油，正常情況下共軌管上是沒有回油的，回油就說明限壓閥或共軌管壞了。共軌管正常，那就要觀察一下噴油器上的回油量，噴油器在不工作的情況下是不會回油的，或著回油量很小的，如果說噴油器回油量大，噴油器密封不嚴了，軌壓也是起不來的，可以把噴油器上的回油管拆開，打車的情況下看回油大不大，大的話就是噴油器壞了。油箱冒煙是怎么回事？

一般都是噴油器下面的密封墊銅鈿沒有安裝好，氣缸里面的氣從回油管回到油箱的。

濰柴天然氣車打不著車的癥狀，首先考慮下電路是不是正常，并且看一下電池電壓和驅動后電壓正不正常。再看一下燃氣壓力是不是正常，過低過高都不會著車。

過低：到兩三個壓力

過高：高于13個壓力了

噴射閥是不是正常，首先看噴射閥漏不漏氣，打開鑰匙之后，發動機自檢，噴射閥會噴一股氣，三秒之后不噴氣，這個時候可以借助肥皂墨水把口堵上，稍等一會，看是否有氣泡鼓出，有氣泡鼓出就是噴射閥漏氣了，噴射閥漏氣導致進氣支管中的混合器功能不找車。然后再看一下打車時候噴射閥會不會砰砰的噴氣，如果打開鑰匙發動機自檢的時候噴射閥會噴氣，而打車時候噴射閥不會噴氣，那就需要看一下轉速傳感器，或者從DTS解碼儀上面看一下有沒有發動機轉數，如果沒有轉數，那噴嘴是不會噴氣的。

點火系統：（從點火線圈把高壓線拔出來打車的時候看會跳火不會）   不會跳火就不會著車。會跳火冬天要拆開火花絲潮不潮，潮的話還是打不著車的。

節氣門：我們打車的時候節氣門是不是有開度，檢查節氣門首先要檢查節氣門上面的線路是不是正常，火線地線都是正常的，要看開度是不是正常，或者拆開節氣門，做一個節氣門測試，測試的時候用手推一下里面的節閥，看節閥是不是隨著改變，看彈簧是否有問題。

發動機氣門間隙是否正常

柴油車1500轉的原因   

有電路油路和其他原因

首先說一下電路原因，首先繼電單元或繼電單元的線路，繼電單元和軌壓傳感器他們是互相牽制的，如果繼電單元或者繼電單元的線路開路的話，繼電單元線路開路的話，繼電單元會以最大供油量供油，導致軌壓迅速升高，從而把限壓閥沖開，導致1500轉，軌壓傳感器或者說軌壓傳感器線路出現問題，哪怕是間歇性出現問題，接觸不良，同樣會導致把實際軌壓信號丟失 ，從而沒有辦法控制繼電單元，軌壓就會沖高，把限壓閥沖開，導致1500轉。

繼電單元本身由于發卡，導致供油量以一個恒定的油量往共軌管里面打油，導致限壓閥打開 ，還有軌壓傳感器自身出現問題。怎樣判斷軌壓傳感器出現問題，可以單獨給軌壓傳感器供電，供5伏電地線，看軌壓傳感器信號線輸出是不是0.5伏，只要不是輸出0.5伏，那軌壓傳感器出現問題了。

軌壓傳感器是提供給電腦的一個軌壓信號，電腦得到實際軌壓信號之后，他會與設定軌壓去比較，經過比較是高是低，然后去控制繼電單元是多供油還是少供油。

2、低壓油路：由于低壓油路供油量不暢，導致軌壓偏差比較大，當軌壓偏差超過200時，電腦接收到軌壓特別大的時候就會報一個故障，從而限制發動機的最高軌壓，只能加到1500轉

3、限壓閥疲勞，可以從 數據流（故障碼）上讀出來，限壓閥打開次數，一個正常的限壓閥不超過50次，連續打開不超過5個小時，這兩點達到任何一點限壓閥都是壞的，限壓閥內部彈簧疲勞了，當他還沒有達到最高軌壓之前，由于彈簧疲勞，限壓閥提前打開，導致1500轉。

噴油器：修噴油器就是說修密封性，噴油器密封性不好的情況下，也會導致1500轉，常見現象是說在我們

加油一直跑時是正常的，而不能出現帶擋滑行，一旦出現這個現象就會出現1500轉，或者不能下坡，下坡沒事，下完坡加不上油了，癥狀稱為發動機倒拖模式下（超速模式下）油量繼電單元不可熄。這是一個典型的故障，在發動機帶擋滑行的時候，可以從儀表盤上看到油耗瞬間為0，去看數據流的時候會發現繼電單元電流比較大，到1600或更高，噴油器不噴油繼電單元不往共軌管里面供油，兩頭堵，一頭堵住共軌管，另一頭也堵住共軌管，共軌管的壓力，軌壓能保持住，由于噴油器泄油，導致軌壓在帶擋滑行的時候，軌壓低了，就會報故障，帶擋滑行之后加油加不上，一般都是噴油器問題。

還有一種情況也會導致1500轉，就是同步信號的問題，當曲軸傳感器信號丟失的時候也會導致1500轉，還有就是電腦板上的喚洗線虛接，或者有時候搭鐵或不搭鐵，特別是搭鐵現象不明顯的時候，也會導致1500轉，檢查時不好檢查，當我們打開鑰匙的時候，不打車的時候繼電單元電流是比較小的，由于電腦板上喚洗線出現問題了，間歇性給繼電單元一個比較小的電流，繼電單元會以很大的供油量迅速把限壓閥沖開，所以喚洗線需要注意的。

對于錫柴和濰柴要考慮一下尿素泵，因為軌壓傳感器是5伏電和尿素壓力傳感器共用一根線 。曾經遇到一臺車由于尿素泵壓力傳感器搭鐵了，導致軌壓傳感器信號丟失，也會出現這種情況，甚至也遇到過尿素泵壓力傳感器，導致打不著車。

還有一種是柴油車檢驗博士系統常見的問題（1000轉）

一般情況是：油門踏板，或油門踏板線路問題，油門踏板有兩組線圈，油門踏板一和油門踏板二，他是兩組滑動變阻器，當我們把插頭拔下之后有兩根5伏，兩根地線，還有兩根是信號線，我們可以用萬用表去量，兩個五伏正常的話，量一下地線是不是正常，電壓、是不是與地導通，中間兩根線就是信號線，通過DTS解碼儀（不打車情況下也可以測量）看一下踩油門的情況下中間兩根線是不是兩倍關系，不是兩倍關系可能是油門踏板或線路問題，那可以把中間兩根線剪短，直接用萬用表測量一下油門踏板輸出的信號線是不是兩倍關系，是兩倍關系就是線路問題，如果不是兩倍關系，就是油門踏板的問題。

天然氣（影響天然氣節氣門開度的都有哪些）

1、氧傳感器，氧傳感器出現問題之后，就不是閉環控制了，節氣門只能開到60%，還有一種情況會影響到節氣門開到30%，試試水溫，當水溫過低或過高時，也會影響到節氣門開到30%。

2、燃氣溫度、進氣溫度、氧傳感器都會造成節氣門開度（節氣門受限制）導致動力不足的。