國四國五的車不斷普及推廣。在現(xiàn)實生活中國四國五相對于國三來說有新的技術(shù)要求。有：裝配VG7，可變噴嘴沃利增壓器。
DTS柴油車檢測儀更準(zhǔn)確的檢測柴油車發(fā)動機(jī)故障。
VG7其實是發(fā)動機(jī)的增壓調(diào)節(jié)更加精確化。為什么采用VG7？現(xiàn)在輕卡車領(lǐng)域中往往采用EGR+DPF或poc。
遇到這種情況EGR通常是把尾氣中一部分廢棄重新引入到燃燒里去。有人會問，廢氣再循環(huán)和增壓有關(guān)系嗎？如果有EGR工作原理圖應(yīng)該明白，廢氣的引用在增壓器之前，通過一定的管路引入到進(jìn)氣通道。這就是說把一定的廢氣引入燃燒時，廢氣會提前減少，那么作用在增壓器上的廢氣量會減少。
在生活中VG7能夠改變在低速下廢氣提前減少的增壓效果，工作原理是節(jié)流降壓，大家了解一下VG7增壓器內(nèi)部的重要原件的結(jié)構(gòu)圖。
如果修過國四國五的車應(yīng)該知道，增壓器旁邊不會再有廢棄旁通控制閥，而是在增壓器的中間多了一個執(zhí)行器，它是直接延伸到增壓器內(nèi)部的。在正常工作的時候大家應(yīng)該清楚，在不加油門的情況下，閥門處于最下端，此時不工作，里面的葉片完全關(guān)閉，因為此時廢氣量少。
在國四國五輕卡領(lǐng)域中，一部分廢氣提前通過管路引入到燃燒時當(dāng)中，造就了廢氣的減少，造成增壓器的增壓之后，在低速情況下，工程師為了考慮在中低速下的增壓效果，采用新式的增壓器形式，于是稱為可變噴嘴式增壓。
新式的發(fā)動機(jī)的增壓需求情況下，可變噴嘴式增壓應(yīng)運而生
VG7工作原理和傳統(tǒng)增壓器區(qū)別。
為什么要轉(zhuǎn)載葉片，葉片是怎樣控制的？
葉片的控制形式有兩種：
相當(dāng)于一個閥門增加了葉片，有的師傅會說節(jié)流，節(jié)流在這個位置可以增速，如果管路不變，氣流流速會恒定在管路中，當(dāng)在這個位置加一個葉片的之后，會發(fā)現(xiàn)流速變快，這就是節(jié)流加速的道理。葉片放置此處，即使進(jìn)氣量小，但是依舊可以使用高流速，所以轉(zhuǎn)速加快。舉個例子：當(dāng)河比較寬，水流平緩；當(dāng)河床變窄的時候，水流就加快。
通過節(jié)流，其實相當(dāng)于增速，自然起到渦輪轉(zhuǎn)速加快作用，那么同等排量下增壓就上去了。這個裝載的位置在增壓器上，增壓器的工作原理是一樣的，靠廢氣的動力性能來進(jìn)行對進(jìn)氣的增壓，不同點是控制形式改變，中間裝載葉片，以前老式增壓器為防止過增壓裝載廢氣旁通通道，提前使一些廢氣排掉，防止過增壓。而現(xiàn)在的增壓器全都是葉片，葉片的作用就是節(jié)流增速，在低速作用下，防止因為廢氣參加了再循環(huán)而損失的廢氣量會造成增壓，故而這樣設(shè)計。
在中低速的情況下，因為一些廢氣重新進(jìn)入燃燒時，造成中低速增壓器效果跟不上，工程師利用節(jié)流減速使增壓器提前介入，使車輛動力提前跟進(jìn)。在高速的時候，發(fā)動機(jī)排量增大的時候，葉片會全開，防止排氣堵塞，如果排氣閥門在高速中打不開，大量廢氣排放不出去，也會造成排氣堵塞。
排氣堵塞造成的故障現(xiàn)象？
動力不足。
（DTS柴油車檢測儀有數(shù)據(jù)自動錄制功能?？梢越o車做實驗，存儲數(shù)據(jù)。）
在高速時閥門不能全開，造成增壓壓力上升，常理是增壓壓力上升，動力是十足的，但實際反而是噴用量減少，當(dāng)增壓壓力上升到一定程度之后，便認(rèn)為是故障。因為增壓壓力是有一定標(biāo)定范圍的，一旦超出會出現(xiàn)故障。在VG7的增壓器控制是有一個針對于增壓壓力的標(biāo)定，超出標(biāo)定，會造成過增壓或增壓不足，使噴用器的噴用量減少，出現(xiàn)動力不足現(xiàn)象。
案例：
車輛在運行當(dāng)中動力上不去，經(jīng)過診斷儀檢測，增壓壓力不足，嘗試把廢氣旁通拉死，這樣會使增壓效果變好，但針對VG7來講拉死后，增壓壓力上去了，但車輛還不如之前動力足。這種情況下意味著發(fā)動機(jī)意識到增壓壓力超出標(biāo)定范圍，所以開始報故障。這個故障碼一般會報P0234等，調(diào)節(jié)控制器偏差超過上限或下限等相關(guān)故障碼。
故障碼都是有出發(fā)條件造成的。特別是觸發(fā)增壓壓力時，當(dāng)實際進(jìn)氣壓力大于目標(biāo)進(jìn)氣壓力時，大于多少值，建議用DTS經(jīng)常救車錄制數(shù)據(jù)。要想數(shù)據(jù)錄制的快，不要選擇過多的數(shù)據(jù)流，而是自己想看的，一秒中可自動錄制5-7次，這對以后修車保持?jǐn)?shù)據(jù)有很大幫助，所以在實際當(dāng)它大于目標(biāo)壓力，實際壓力和目標(biāo)壓力大于一定值時，一般標(biāo)定值采用0.2-0.3（壩），且持續(xù)時間超過一定值也會報出故障，要去分析數(shù)據(jù)：
增壓壓力
當(dāng)前噴射量，正常情況下噴用量會隨著增壓壓力的上升，噴用量增加，當(dāng)出現(xiàn)故障時雖然增壓壓力升高了，但噴用量是下降的，這時候起到保護(hù)作用。
怎樣快速檢查好壞：當(dāng)車輛不著車的時候，閥門是不動的；當(dāng)加速中，閥門不斷上移；當(dāng)急加油門時，閥門快速上移；當(dāng)轉(zhuǎn)速到一定程度，閥門完全打開，這是正常的工作狀態(tài)。如果現(xiàn)實中工作過程與上述不符，就說明增壓器、真空調(diào)整機(jī)構(gòu)、發(fā)卡、真空管路脫落、真空電池閥導(dǎo)線或真空電磁閥本身有問題。
