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康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障（二）

發(fā)布者： DTS 發(fā)布時(shí)間：2017年05月18日

11、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，排灰白煙的診斷與處理。
  發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，排氣管排灰白煙霧，一般是噴油時(shí)間過遲所致。這時(shí)不僅高速運(yùn)轉(zhuǎn)不良，加速不靈敏，而且溫度易過高。
  ⑴ 原因
  ① 噴油提前角過小。
  ② 噴油器霧化不良。
  ③ 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低。
  ④ 氣缸內(nèi)有水。
  ⑤ 柴油中有水。

  ⑵ 診斷與處理方法
  ① 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，排氣管排灰白煙霧，首先將手靠于消聲器排氣口處，如果手上留有水珠，則應(yīng)檢查柴油中和氣缸內(nèi)有無水分（按照發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難或不能起動(dòng)且排白煙故障進(jìn)行檢修）。
  ② 發(fā)動(dòng)機(jī)剛發(fā)動(dòng)時(shí)冒灰白煙，起因是起動(dòng)時(shí)溫度過低，部分柴油揮發(fā)成蒸氣，未經(jīng)燃燒直接排出所致。若待發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后灰白煙逐漸消失，則屬正常現(xiàn)象。若發(fā)動(dòng)機(jī)剛起動(dòng)時(shí)冒灰白煙，且溫度升高后冒黑煙，則說明氣缸壓力不足，雖然壓燃條件有所改善，但柴油仍不能完全燃燒，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，應(yīng)對(duì)氣缸壓力進(jìn)行檢查維修。
  ③ 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，排氣管排灰白色煙霧，通常是噴油提前角過小所致。若伴隨發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高、提速緩慢的情況，可認(rèn)為是噴油時(shí)間過遲。若突然出現(xiàn)這種現(xiàn)象，多為噴油泵軸相對(duì)噴油泵齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)致噴油提前角過小所致。應(yīng)進(jìn)行噴油正時(shí)的調(diào)整。
  ④ 最后應(yīng)檢查噴油器霧化質(zhì)量，并調(diào)校噴油器。

  12、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，排濃黑煙的診斷與處理。
  發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，轉(zhuǎn)速不均，排氣管排濃黑煙霧的現(xiàn)象有兩種：一種是連續(xù)排黑煙；另一種是斷續(xù)排黑煙，且發(fā)動(dòng)機(jī)抖震。
  ⑴ 原因
  發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足且連續(xù)排黑煙，是發(fā)動(dòng)機(jī)大多數(shù)缸或所有的缸均供油量過多，燃油與空氣混合比例失調(diào)，燃燒時(shí)嚴(yán)重缺氧，柴油燃燒不完全，懸浮游離狀的碳元素隨廢氣一同排出而形成的。若排氣管是斷續(xù)排黑煙，且伴有“突突”聲，說明個(gè)別缸燃燒不完全。歸納原因如下：
  ① 噴油泵調(diào)試不當(dāng)，使供油量過多，燃燒不完全。
  ② 多數(shù)噴油器的噴射質(zhì)量差。
  ③ 供油不正時(shí)。
  ④ 進(jìn)氣門開啟高度降低、開啟時(shí)間推遲，導(dǎo)致進(jìn)氣不足。
  ⑤ 空氣濾清器濾芯過臟或空氣濾清器安裝有誤，使空氣不流暢。
  ⑥ 增壓器的增壓效能下降。
  ⑦ 燃油質(zhì)量過差。

  ⑵ 診斷與處理方法
  診斷此類故障時(shí)，應(yīng)從故障特征最明顯處著手，不管是連續(xù)還是斷續(xù)排黑煙，都應(yīng)遵從這一原則。
  ① 若發(fā)動(dòng)機(jī)突然冒黑煙， _但運(yùn)行一段時(shí)間后故障自然消失，則多為燃油質(zhì)量較差所致，由于油中的雜質(zhì)堵塞噴油器致噴射質(zhì)量差，排氣冒黑煙，運(yùn)行一段時(shí)間后雜質(zhì)被高壓油沖掉，此種故障不用處理。
  ② 若連續(xù)排黑煙，可考慮檢查進(jìn)氣是否通暢，進(jìn)氣管是否變形增加了進(jìn)氣阻力。先拆下空氣濾清器蓋，取出濾芯并清理維護(hù)后重新試機(jī)，觀察排氣管是否仍繼續(xù)排黑煙。如果排煙明顯減少，則說明是空氣濾清器過臟或安裝有問題，影響了進(jìn)氣量，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)。
  ③ 若進(jìn)氣道氣流通暢，則應(yīng)檢查供油時(shí)間是否過遲，供油過遲會(huì)使進(jìn)入氣缸的燃油來不及充分燃燒就被排出而形成黑煙。
  ④ 多數(shù)噴油器的噴射質(zhì)量嚴(yán)重惡化，燃油霧化差，不能適應(yīng)燃燒室形狀的需要，致使可燃混合氣形成困難，部分燃油轉(zhuǎn)化成游離碳被排出。這也是導(dǎo)致黑煙的原因之一，故也應(yīng)對(duì)噴油器進(jìn)行檢查修理。
  ⑤ 檢查燃油質(zhì)量是否合乎標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)使用符合該發(fā)動(dòng)機(jī)在該地區(qū)環(huán)境溫度下正常工作的標(biāo)準(zhǔn)柴油。
  ⑥ 檢查增壓器的工作是否正常。當(dāng)增壓器失效時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣終了的壓力下降，致使壓縮終了溫度、壓力均下降，影響燃油的噴射霧化和燃燒溫度。
  ⑦ 如噴油泵維修時(shí)間不長，排氣管排黑煙，動(dòng)力不足，則應(yīng)考慮是否噴油泵調(diào)試不當(dāng)使供油量過多，對(duì)此應(yīng)重新校正噴油泵在各種工況下的供油量，使之符合規(guī)定。
  ⑧ 若上述均正常，且發(fā)動(dòng)機(jī)已運(yùn)行了很長時(shí)間，可考慮檢查氣門開啟的高度和開啟時(shí)間是否正確。長時(shí)間的使用可使氣門傳動(dòng)機(jī)件磨損，正常的配氣相位和氣門升程失準(zhǔn)，進(jìn)氣量減少，缸內(nèi)殘余廢氣量相應(yīng)增加，直接影響燃油的充分燃燒。
  ⑨ 對(duì)于轉(zhuǎn)速不均，斷續(xù)排黑煙，發(fā)動(dòng)機(jī)無力的診斷可采用逐缸斷油法檢查。
  當(dāng)某缸斷油時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速明顯降低，黑煙減少，異響也消失，則說明該缸供油量過多，應(yīng)對(duì)該缸噴油量進(jìn)行檢查調(diào)整。若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化較小，黑煙消失，則說明該缸噴油器噴霧質(zhì)量差，應(yīng)對(duì)該噴油器進(jìn)行檢查維修。若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速仍無變化，則說明該缸不工作，應(yīng)檢查該缸的高壓供油情況，如噴油泵柱塞副、出油閥副的配合情況怎樣，拔叉在油量調(diào)節(jié)拉桿上的固定螺釘（或齒圈的緊固螺釘）有無松動(dòng)，柱塞彈簧有無折斷等。若均正常，則應(yīng)檢查噴油器的工作情況和該氣缸是否有機(jī)械故障。

  13、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，排藍(lán)煙的診斷與處理。
  發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫或小負(fù)荷時(shí)排蘭煙，溫度升高后變?yōu)榕派罨疑珶熿F，且動(dòng)力不足。
  ⑴ 原因
  發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)排氣管排蘭煙，是由于機(jī)油進(jìn)入燃燒室，在發(fā)動(dòng)機(jī)處于低溫或小負(fù)荷時(shí)未能燃燒而呈藍(lán)色煙排出。但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高或負(fù)荷增大時(shí)，機(jī)油蒸氣被燃燒，又呈深灰色煙霧。產(chǎn)生上述現(xiàn)象的原因是：
  ①進(jìn)氣不暢，導(dǎo)致增壓器內(nèi)機(jī)油被吸入氣缸燃燒所致。
  ② 油底殼內(nèi)機(jī)油過多，機(jī)油超過了最高限位。
  ③氣門導(dǎo)管進(jìn)機(jī)油。
  ④氣缸嚴(yán)重竄機(jī)油。
  ⑤增壓器轉(zhuǎn)子軸嚴(yán)重磨損，擋油環(huán)損壞，致使增壓器達(dá)不到額定轉(zhuǎn)速，漏機(jī)油。

  ⑵ 診斷與處理方法
  ①檢查進(jìn)氣是否暢通，檢查增壓器殼內(nèi)是否有機(jī)油。
  ②將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火5min后抽出機(jī)油尺，檢查油底殼內(nèi)的機(jī)油是否超過最高限位；若超過應(yīng)放出多余部分。
  ③ 若上述檢查均正常，可拆下噴油器，檢查針閥副的噴孔是否暢通，若積碳嚴(yán)重或有油污，說明氣缸內(nèi)有機(jī)油竄入。
  ④ 檢查氣門導(dǎo)管上端油封以及導(dǎo)管與氣門桿的間隙是否過大。進(jìn)一步應(yīng)拆下缸蓋檢查活塞環(huán)有無卡死在環(huán)槽內(nèi)、端隙對(duì)口、斷裂、彈力減弱，錐形環(huán)或扭曲環(huán)有無裝反，活塞、活塞環(huán)與氣缸磨損是否過大，有無拉缸等現(xiàn)象，若有異常情況要及時(shí)維修。
  ⑤是否由于使用不當(dāng)和保養(yǎng)不及時(shí)造成增壓器轉(zhuǎn)子軸油封損壞而滲漏機(jī)油，混入新鮮空氣中進(jìn)入氣缸，或從渦輪端隨廢氣排出時(shí)被高溫廢氣汽化。增壓器轉(zhuǎn)子軸是否漏油，拆開進(jìn)、出氣管便一目了然。若漏機(jī)油應(yīng)更換油封，并應(yīng)清除渦輪積碳，檢查轉(zhuǎn)子軸的軸承間隙，避免損壞新油封。

  14、為什么增壓器是發(fā)動(dòng)機(jī)上最容易出故障的總成?
  因?yàn)樵鰤浩鞯念~定工作轉(zhuǎn)速在每分鐘13萬轉(zhuǎn)以上，且處于排氣歧管出口處，溫度極高（800℃以上），進(jìn)、排氣壓力也較大，即高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速，所以對(duì)增壓器的潤滑和冷卻及密封的要求比較高。為了保證增壓器的使用壽命，在設(shè)計(jì)上要保證對(duì)增壓器浮動(dòng)軸承的潤滑和冷卻，同時(shí)，在使用中要求做到：
  ① 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3-5分鐘，不要立即加負(fù)荷，以保證增壓器的良好潤滑。主要原因是增壓器位于發(fā)動(dòng)機(jī)的頂部，如果發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后增壓器立即開始高速運(yùn)轉(zhuǎn)，就會(huì)導(dǎo)致機(jī)油壓力未能及時(shí)升高給增壓器供油，造成增壓器缺油損壞，甚至燒壞整個(gè)增壓器。
  ② 怠速時(shí)間不宜過長，一般不超過10分鐘，怠速時(shí)間過長容易造成壓氣機(jī)端漏油。
  ③ 停車前不要立即關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)怠速3-5分鐘，以使增壓器轉(zhuǎn)速和排氣系統(tǒng)的溫度降下來，防止發(fā)生回?zé)帷獧C(jī)油結(jié)焦—軸承燒損等故障。經(jīng)常性的不正確使用會(huì)使增壓器損壞。
  ④ 長期未使用的發(fā)動(dòng)機(jī)（一般超過7天），或新?lián)Q增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)，在使用前應(yīng)在增壓器的進(jìn)油口加注機(jī)油，否則會(huì)因潤滑不良降低壽命或損壞增壓器。
  ⑤ 定期檢查各連接部位是否有松動(dòng)漏氣/_漏油現(xiàn)象，回油管是否通暢，如有應(yīng)及時(shí)排除。
  ⑥ 保證空氣濾清器清潔，并按要求定期更換。
  ⑦ 定期更換機(jī)油/機(jī)油濾清器。
  ⑧ 定期檢查增壓器軸的徑向軸向間隙，軸向間隙應(yīng)不大于0.15毫米，徑向間隙為：葉輪與壓殼的間隙不小于0.10毫米，否則應(yīng)請(qǐng)專業(yè)人員維修，以免擴(kuò)大損失。

  15、為什么有的發(fā)動(dòng)機(jī)上的增壓器損壞后，新?lián)Q的增壓器壽命往往很短？
  ⑴ 原因
  ① 潤滑油不干凈。
  ② 油道中有雜質(zhì)。
  ③ 進(jìn)排氣管路有異物。

  ⑵ 診斷與處理方法
  ① 檢查潤滑油是否干凈。因?yàn)樵鰤浩鞯霓D(zhuǎn)速很高，軸承間的配合精度也很高，如果潤滑油不干凈，新?lián)Q增壓器的軸會(huì)很快損壞，所以換新增壓器的同時(shí)，更換潤滑油和機(jī)油濾清器是很重要的。
  ②如果換新增壓器時(shí)，更換了潤滑油和機(jī)油濾清器，增壓器的使用壽命仍然很短，則是因?yàn)橛偷乐须s質(zhì)太多造成的，需要清洗油道，可參考以下清洗方法：
  ⒈ 拆掉壞增壓器，熱機(jī)時(shí)放掉機(jī)油。
  ⒉ 加入一定量的混合油（３０％機(jī)油＋７０％柴油）。
  ⒊ 把增壓器的進(jìn)油管塞入回油管內(nèi)或把進(jìn)油管出口封住。
  ⒋ 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速１～２分鐘后停車，放掉混合油（如果臟的話，最好清洗兩次），以上工作在熱車時(shí)進(jìn)行。
  ⒌ 清洗或更換增壓器進(jìn)油管，清洗油底殼，并更換機(jī)濾和空濾。
  ⒍ 安裝新增壓器，并在增壓器進(jìn)油口加注機(jī)油預(yù)潤滑，再裝進(jìn)油管，在濾清器內(nèi)加滿機(jī)油并安裝，最后安裝其它管道。
  ⒎ 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速３～５分鐘后提速檢查是否有漏油漏氣現(xiàn)象。

  16、發(fā)動(dòng)機(jī)無怠速的診斷與處理
  發(fā)動(dòng)機(jī)無怠速，一般表現(xiàn)為油門置于怠速位置就熄火，當(dāng)油門稍加大時(shí)，轉(zhuǎn)速又很快升高，不能在低速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。
  ⑴ 原因
  ① 調(diào)速器怠速彈簧過軟或折斷。
  ② 調(diào)速器傳感元件磨損過大。
  ③ 噴油泵柱塞磨損嚴(yán)重。
  ④ 溫度過低。
  ⑤ 氣缸壓力過低。

  ⑵ 診斷與處理方法
  ① 冷起動(dòng)時(shí)無怠速，一般屬正?，F(xiàn)象。這是由于溫度過低，機(jī)油粘度過大，使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)阻力增加，柴油的噴霧、蒸發(fā)條件變差，造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能維持最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)油門抬起時(shí)，便很快熄火。在這種情況下，可將油門調(diào)至稍高于怠速下運(yùn)轉(zhuǎn)，待發(fā)動(dòng)機(jī)升溫后，再恢復(fù)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。
  ② 若發(fā)動(dòng)機(jī)使用已久，無怠速工況，且伴隨動(dòng)力不足，燃料消耗不正常，一般是由于柱塞磨損過甚，怠速時(shí)漏油量增加，使供油量無法滿足怠速工況要求；或氣缸壓力過低，噴油提前角過大、過小，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒條件差造成的。只要按照動(dòng)力不足的故障處理，怠速工況就會(huì)自然恢復(fù)。
  ③ 若上述情況正常，則應(yīng)考慮調(diào)速器的怠速工作元件有無異常。檢查調(diào)速器彈簧有無折斷，或調(diào)速元件磨損過多或彈簧過軟，使飛錘在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的離心力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于彈簧張力而減油，或維修人員調(diào)整不當(dāng)。必須拆下噴油泵總成在試驗(yàn)臺(tái)上重新進(jìn)行維修調(diào)整。
  檢查調(diào)速器時(shí)，首先應(yīng)通過怠速螺釘調(diào)整，若調(diào)整無效，再進(jìn)行怠速彈簧預(yù)緊張力的調(diào)整。可將怠速彈簧調(diào)整螺帽向里稍擰或在彈簧座上加墊片，使預(yù)緊力增大，升高怠速。如果彈簧折斷，應(yīng)更換后再調(diào)整，使之恢復(fù)怠速工作性能。

  17、怠速過高的診斷與處理
  發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高，表現(xiàn)為抬起油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速仍高于怠速規(guī)定值。
  ⑴ 原因
  ① 油門操縱桿件調(diào)整不當(dāng)。
  ② 油門回位彈簧過軟。
  ③ 怠速限止塊或調(diào)整螺釘失調(diào)。
  ④ 怠速彈簧過硬或預(yù)緊力調(diào)整過大。

  ⑵ 診斷與處理方法
  怠速過高是最容易檢查排除的故障之一。首先應(yīng)查看油門是否回到最小位置，若沒有到位，檢查油門調(diào)整情況和油門回位情況。調(diào)整油門拉線限位螺釘，若油門仍不能回位，再檢查油門回位彈簧是否過軟。如果是檢修調(diào)試后不久的噴油泵，應(yīng)考慮怠速調(diào)整是否正確，怠速彈簧預(yù)緊力調(diào)整是否過大，若已更換彈簧，應(yīng)檢查彈簧是否過硬。

  18、怠速不穩(wěn)
  發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的表現(xiàn)形式是怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，忽快忽慢，或有振動(dòng)，使得汽車在急減速或換擋時(shí)熄火。
  ⑴ 原因
  ① 油路中有空氣。
  ② 低壓油路供油不暢。
  ③ 怠速穩(wěn)定裝置調(diào)整不當(dāng)。
      ④ 噴油器霧化不良。
  ⑤ 噴油泵供油不均。
  ⑥ 調(diào)速器各連接桿件的銷軸、叉頭磨損過多。

  ⑵ 診斷與處理方法
  當(dāng)診斷怠速不穩(wěn)時(shí)，應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)使用時(shí)間的長短和對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)程度來分析、判斷。
  ①首先應(yīng)檢查低壓油路的供油是否暢通，檢查 _加注的柴油是否符合要求，對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)是否及時(shí)，否則應(yīng)予以清理或保養(yǎng)、更換。
  ② 若汽車長時(shí)間停駛或油箱油未及時(shí)補(bǔ)充，少量空氣滲入油路，應(yīng)進(jìn)行排氣處理。
  ③ 若汽車使用已久，噴油泵也經(jīng)多次調(diào)試而未查看調(diào)速器的磨損情況，在調(diào)試時(shí)注意檢驗(yàn)調(diào)速元件、油門桿件的各連接處有無磨損過多現(xiàn)象。否則應(yīng)予以換件或焊修處理。對(duì)旋轉(zhuǎn)件焊修時(shí)，應(yīng)注意質(zhì)量的對(duì)稱性，確保平衡。
  ④ 怠速不穩(wěn)且伴有振動(dòng)，是由于噴油泵供油不均引起的，可用逐缸斷油法檢查。若斷油缸并未引起轉(zhuǎn)速變化，則說明該缸供油不足或噴油器的霧化不良。應(yīng)先檢查噴油器，再查噴油泵。
  ⑤ 如果是怠速穩(wěn)定裝置調(diào)整不當(dāng)，應(yīng)重新上試驗(yàn)臺(tái)檢修。


  19、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中突然熄火
  發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中突然熄火是指發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，在未松開油門的情況下，非駕駛員操作因素而急速熄火，熄火后不能再起動(dòng)的現(xiàn)象。該現(xiàn)象一般為機(jī)械故障所致。
  ⑴ 原因
  ① 噴油泵驅(qū)動(dòng)齒斷、傳動(dòng)齒輪故障。
  ② 噴油泵軸斷。
  ③ 發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部運(yùn)動(dòng)件卡死。
  ④ 噴油泵操縱拉桿及連接銷脫落。

  ⑵ 診斷與處理方法
  運(yùn)轉(zhuǎn)中突然熄火在汽油機(jī)上是最常見的，主要是由電路點(diǎn)火故障引起的。而柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中突然熄火主要是由噴油泵斷油故障引起的，其次才是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部卡死所致。當(dāng)遇到此現(xiàn)象時(shí)，首先檢查噴油泵是否轉(zhuǎn)動(dòng)和供油。
  ① 用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，若能正常轉(zhuǎn)動(dòng)，觀察噴油泵凸輪軸是否轉(zhuǎn)動(dòng)，若轉(zhuǎn)動(dòng)正常，說明噴油泵有故障。應(yīng)檢查操縱機(jī)構(gòu)的工作是否正常。可扳動(dòng)油門桿件查看操縱臂、操縱軸的聯(lián)接是否良好。
  ② 如果噴油泵凸輪軸不轉(zhuǎn)動(dòng)，則是凸輪軸齒輪緊固螺栓松脫、凸輪軸斷或齒輪室中的齒輪故障。
  ③ 若起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)，則說明是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部故障。如活塞與氣缸之間卡死，曲軸與軸承咬死，噴油泵柱塞卡死及配氣機(jī)構(gòu)的機(jī)械故障等。在正常情況下先應(yīng)打開氣門室罩檢查。如果運(yùn)行中從儀表上反映機(jī)油壓力過低或溫度過高，則需直接針對(duì)具體情況進(jìn)行檢修。

  20、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中緩慢熄火
  發(fā)動(dòng)機(jī)在油門不松開的情況下緩慢熄火，一般是由供油不及時(shí)或供油中斷引起的。其表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中漸漸無力，最后自動(dòng)熄火。
  ⑴原因
  ① 油箱內(nèi)柴油用盡。
  ② 油箱蓋通氣閥門堵塞。
  ③ 燃油濾清器或油水分離器堵塞。
  ④ 供油管路斷裂或滲入較多空氣。
  ⑤ 輸油泵不工作。
  ⑥ 油箱中有水。

  ⑵ 診斷與處理方法
  ① 首先檢查油箱是否有油、油箱蓋通氣閥門是否暢通。
  ② 擰松噴油泵放氣螺釘，用手油泵泵油，觀察放氣螺釘處的流油情況。若無油流出即是油路堵塞，應(yīng)逐段檢查、排除。若柴油以噴柱形狀射出，則說明油路暢通。若放氣螺釘處有氣泡冒出，則是管路中進(jìn)入空氣，應(yīng)查明油管各接頭是否擰緊、管路有無裂紋或磨穿，并排除所發(fā)現(xiàn)的問題。
  ③若油流中無氣泡，可將手油泵回位固定，使用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)泵油，若仍無油流出，說明輸油泵有故障。

  21、發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴
  工作粗暴是指發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒過程中，活塞位于上止點(diǎn)附近的速燃期內(nèi)柴油燃燒量較多，壓力升高率較高致使發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)出現(xiàn)清脆的金屬敲擊聲，并產(chǎn)生振抖，急加速時(shí)無節(jié)奏的敲擊聲加劇，同時(shí)排黑煙，高速時(shí)敲擊聲減弱或消失。此現(xiàn)象會(huì)極大地影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。
  ⑴ 原因
  ① 柴油質(zhì)量差，十六烷值過低。
  ② 噴油提前角過大。
  ③ 噴油器不密封，燃油滴漏，噴油霧化不良。
  ④ 各缸供油不均，個(gè)別缸供油量過大。
  ⑤ 進(jìn)氣不足。

  ⑵ 診斷與處理方法
  ① 如若敲擊聲不均勻，有時(shí)伴振抖現(xiàn)象，說明個(gè)別缸工作不良。在熱車時(shí)，可用單缸減油法，冷起動(dòng)后可用感溫法去找出工作不良?xì)飧?。比如，在起?dòng)初期某缸排氣歧管熱得快，說明該缸的供油量大；反之，可能是該缸供油量小或噴油器工作不良。
  ② 拆下故障噴油器，檢查確認(rèn)噴油器故障時(shí)，也可用標(biāo)準(zhǔn)噴油器替代原噴油器試車，若聲響消失，說明故障就在該噴油器上。
  ③ 若換裝標(biāo)準(zhǔn)噴油器后該缸的敲擊聲仍未消失，則可能是由于供油量過大，可用減油法判斷檢查。即稍檸松該缸噴油器進(jìn)油管接頭，使少量柴油噴于缸外，減少進(jìn)入缸內(nèi)的燃油。若用此法后敲擊聲消除，可確認(rèn)該缸供油量過大，須對(duì)噴油泵的供油均勻性進(jìn)行檢查。
  ④ 如若敲擊聲比較均勻，說明各缸的工作情況比較接近，其故障原因與柴油質(zhì)量、進(jìn)氣狀況、噴油正時(shí)等有關(guān)?？上葯z查進(jìn)氣狀況。
檢查并清理濾清器。若敲擊聲減弱或消失，則表明是由進(jìn)氣不足引起的發(fā)動(dòng)機(jī)排黑煙和敲擊聲。若聲響和排氣煙色無明顯變化，說明空氣濾清器良好，應(yīng)檢查進(jìn)氣軟管有無凹癟或脫層堵塞。

⑤ 若進(jìn)氣正常，可能是柴油牌號(hào)不合適或噴油不正時(shí)，先應(yīng)適當(dāng)減小供油提前角，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的排煙和聲響有無變化。如果減小供油提前角后，排氣煙色正常，敲擊聲消失，則說明是噴油不正時(shí)引起的。如果故障仍未消除，則可能是柴油牌號(hào)不正確所致。

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