1、機型：6DF3 系統：BOSCH
故障癥狀：機器有時無力，診斷儀顯示故障碼為P0088，解釋為：“超出最大軌壓”。
檢查過程：該車為解放車，運行約 300公里左右。根據故障碼顯示，判斷為油路問題，經全面檢查油路，發現油水分離器的出油管折癟。重新理順該油管，故障排除。
故障分析： 通過燃油管路走直通故障排除可以認為是低壓油路進油不暢、流量不足造成的故障，當汽車爬坡的時候，燃油壓力無法達到要 13 求，所以會出現無力的現象。
2、機型：4DL1 系統：DENSO
故障癥狀：爬坡無力，無故障碼。
檢查過程： 該車為公交車，運行約 5 萬公里。檢查油路和電路均正常，更換噴油器后無效果。后把噴油器橫槍重新安裝，故障排除。
故障分析：這是噴油器橫槍安裝不當造成的故障，噴油器橫腔與噴油器接觸的地方泄漏，會使系統油壓降低，所以導致爬坡無力。
3、機型：6DL1-E3 系統：DENSO
故障癥狀：發動機無力，用診斷儀檢測有P0204，解釋為：“第 4缸噴油器信號開路” 。
檢查過程：根據故障碼首先檢查第 4 缸噴油器兩根接線柱，無異常。然后將第 4缸和第 5缸噴油器對調，故障碼依然是P0204：“第 4 缸噴油器信號開路”。由此基本可判斷不是噴油器問題而是線束問題。后檢查發現是噴油器線束與 ECU 線束圓形接頭接插不良，重新整理接插后故障排除。
故障分析：此故障是由于線束接頭安裝不牢固，在汽車顛簸的過程中震松造成的。
4、機型：6DF3 系統：BOSCH
故障癥狀：發動機無力，故障碼P100E，解釋為：“減壓閥打開”；89 14 62 62 155（電壓3 故障）
檢查過程：根據故障碼提示電壓 3包括提供軌壓傳感器電源和油門 1電源，重點檢查這兩個地方，經測量，軌壓傳感器 2.13 電源只有 1.3伏，油門 1電源沒有5 伏，使2.13 得到5 伏電源，更換油門踏板，故障排除。
5、機型：4DF3 系統：BOSCH
故障癥狀：發動機無力，故障碼P0204。
檢查過程：故障碼提示為 4 缸噴油器開路。用 3、4缸噴油器對調，3缸工作正常，故障碼依舊，由此證明噴油器應無故障，重點檢查線路，發現是整車線路問題，更換相關線束，故障排除。
故障分析：噴油器工作需有電，故障顯示噴油器開路，顯然是沒有得電，通過噴油器對調故障沒有排除說明是線束問題。
6、機型：6DL1-32E3 系統：DENSO
故障癥狀：發動機無力，故障碼P2147，解釋為：“1、2、3缸噴油器公共端電壓低于下限”。
檢查過程：該車為解放卡車，運行約 2000 公里。根據故障碼提示，測量線束 106 號對地只有 1V，正常值應該有 13V 左右，檢查線束無問題，更換ECU 后故障解決。
故障分析：此故障是由于ECU內部相關電路燒壞導致。
7、機型：6DL1-32E3 系統：DENSO 15
故障癥狀：原來機器運行一直正常，一次在高速公路上突然感覺動力下降，并冒黑煙，無故障碼。
檢查過程：該車為客運接送車，運行 10000 公里左右，經現場試車，空車運轉機器正常，掛檔后冒煙，應該可以說電路是正常的，所以調整方向重點查機械部分，把油路短接后故障未排除。分析還是空燃比不對，再查氣路，發現增壓器出氣口與中冷器連接的橡膠管子有松動的跡象，重新安裝后試車，故障排除。
故障分析：由于國Ⅲ車都為空-空中冷，管路密封性的好壞，直接影響機器性能，檢查此類故障，機械方面不能忽略。
8、機型：6DL2-35E3系統：BOSCH
故障癥狀：空車冒藍白煙，車無力，無故障碼。
檢查過程： 該車運行30000 多公里，用戶反應是冒煙情況越來越嚴重，經服務站調換了 ECU 和發動機線束，拆開缸蓋檢查，沒有發現故障原因，最后分析還是噴油器霧化不良所致，通過拆排氣歧管看，發現排氣道積炭嚴重，證明確實油嘴霧化不好，用戶可能加的油有問題。更換 6個油嘴后，清除積炭，路試，故障排除。
故障分析：冒白煙的成因是后燃燒或空燃比不對，檢查要徹底，細節不能錯過，此車早一點拆排氣歧管看煙色就能確認問題所在，而不至于拆缸蓋。
9、機型：6DL1-32E3系統：DENSO 16
故障癥狀：發動機無力，故障碼顯示為TWV1 對地短路。
檢查過程：該車解放新車，實測控制第一缸噴油器點火的 103 號腳電壓為 0.4V，不正常，應為 12.9V。此時該缸油嘴是不工作的，重新從ECU上 103 號針腳拉線到第一缸油嘴試驗，故障排除。后更換整車線束解決。
故障分析：分析為整車線束問題，此故障形式已發生多起，車型幾乎都是解放車，如果是公共端短路的，能使 3缸同時不工作。在確保發動機線束沒有問題后，再來確認整車線束的問題。
10、機型：6DF3 系統：BOSCH
故障癥狀：故障燈亮，不影響機器性能，診斷儀檢測為 P0504，解釋為：“制動信號失效” 。
檢查過程：該車為解放車，機器運行正常。根據主制動開關常開，輔助制動開關常閉的要求，實測 1.41 踩下制動后無24V電壓，不正常，1.49 為 0V，正常。確認 1.41 線接錯，沒有符合要求。重新按要求接線后，故障燈熄滅。
故障分析： 滿足相關設計要求，主制動常開， 即不踩制動踏板ECU1.41為 0V，踩下后為 24V，輔助制動常閉，即不踩制動踏板 ECU1.49 為
24V，踩下后為 0V。
