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共軌泄壓閥打開故障

1、上坡油量大，軌壓容易偏低，泄壓閥不容易打開

2、泄壓閥上沒有傳感器給ECU，ECU是怎么判斷泄壓閥打開的呢？軌壓降低到某個范圍并持續(xù)一定時間，那么泄壓閥沒有打開而是軌壓因?yàn)閲娪土炕蚧赜土窟^大能否產(chǎn)生這樣的條件呢？

3、泄壓閥實(shí)際打開的條件是，油軌出油(噴油泄油回油)較小，而來自高壓泵的對油軌補(bǔ)充(供油)量較大。但是，不論油泵供油能力有多強(qiáng)，只要計(jì)量閥受ECU的控制是正常和靈活的，就可以將補(bǔ)充油量減小到很小，也不會出現(xiàn)軌壓超高的現(xiàn)象

4、只有ECU對計(jì)量閥無法實(shí)現(xiàn)減油的情況下，才會出現(xiàn)軌壓超高直至泄壓閥打開。

5、導(dǎo)致這種情況的原因：

1、輸油泵的出口壓力在16bar以上，甚至峰值達(dá)到28bar，溢流閥在大于7bar就打開（它和計(jì)量單元為并聯(lián)關(guān)系），就是為了低壓保持在設(shè)計(jì)的壓力范圍內(nèi)（其他條件不變，低壓越大高壓就越大）。

2、平路和下坡正常的話，一上坡就打開，上坡時，油門踩到大油門位置，ECU就讓軌壓升高.脈寬加大，噴油器多噴油，同時也就多回油。如果回油不暢，造成低壓油路壓力太大。高壓也相應(yīng)增大，超過16 00bar時，限壓閥就打開了。(軌壓傳感器或線路損壞，計(jì)量單元或線路損壞，一啟動車就進(jìn)入跛行回家狀態(tài)）。

此時ECU通過軌壓傳感器知道軌壓太高，電腦為什么不讓計(jì)量單元少進(jìn)油或者不進(jìn)油來降低到合理的軌壓范圍內(nèi)，而要讓超過1600bar時限壓閥打開呢

3、泄壓閥實(shí)際打開的條件是，油軌出油(噴油泄油回油)較小，而來自高壓泵的對油軌補(bǔ)充(供油)量較大。但是，不論油泵供油能力有多強(qiáng)，只要計(jì)量閥受ECU的控制是正常和靈活的，就可以將補(bǔ)充油量減小到很小，也不會出現(xiàn)軌壓超高的現(xiàn)象

4、只有ECU對計(jì)量閥無法實(shí)現(xiàn)減油的情況下，才會出現(xiàn)軌壓超高直至泄壓閥打開。

5、導(dǎo)致這種情況的原因：

1、尚未打開的密封狀態(tài)

密封分界面在小錐頭部位，一側(cè)是油軌內(nèi)部壓力，另一側(cè)是回油通道壓力，液壓力是(軌壓-回油壓)×密封環(huán)內(nèi)面積，與它對抗的是彈簧力。因?yàn)槭庆o密封，沒有流量，所以可看做是只有這兩個力的對抗；

2、打開前后的臨界狀態(tài)

當(dāng)液壓力大于彈力時，錐閥打開?；赜蛪簩﹂y來說是背壓，如果回油道堵塞，背壓就高，液壓力就小，就需要更高的軌內(nèi)壓力才能打開，這與劉師實(shí)際看到的現(xiàn)象正相反。

3、打開以后的狀態(tài)

彈簧后座中心也有個通孔，也是個阻尼孔，錐閥密封的小孔也是阻尼孔，這樣可以理解為限壓閥打開時是三級阻尼。

1、ECU通過軌壓傳感器知道軌壓太高，電腦為什么不讓計(jì)量單元少進(jìn)油或者不進(jìn)油來降低到合理的軌壓范圍內(nèi)，而要讓超過1600bar時限壓閥打開呢？

2、回油道堵塞后背壓越高限壓閥越不容易打開，可為什么大家看到的現(xiàn)象正相反呢？

3、在一個BOSCH的資料里說“限壓閥允許的瞬時最大共軌壓力為系統(tǒng)的額定壓力加50bar左右”。翻譯一下，比如額定最大軌壓是1600bar，那么當(dāng)軌壓瞬時到1650bar時限壓閥就打開。

注意這個“瞬時”，事實(shí)上油軌內(nèi)的壓力并不像我們在數(shù)據(jù)流或壓力表上看到的那樣穩(wěn)定，ECU檢測到的軌壓是有實(shí)際波動的，但顯示給我們的數(shù)據(jù)需要多次取平均，否則把實(shí)際波動數(shù)據(jù)如實(shí)地顯示出來的話，是沒法看的。

高壓脈沖輸油是個比較復(fù)雜的過程，不是想象中的穩(wěn)定流淌，高壓泵對油軌的每一次脈沖供油，都會在油軌內(nèi)產(chǎn)生一次壓力波動，我們以為對油軌補(bǔ)充進(jìn)油，只能使軌壓升高，但事實(shí)不是這樣，而是產(chǎn)生一次阻尼振蕩波動，先是壓力升高，而后壓力降低，然后又升高，如此反復(fù)。每次波動的壓力變化幅度會減小，即阻尼振蕩，振蕩的頻率和共軌管的彈性性能及其它環(huán)境參數(shù)有關(guān)。壓力降低時，軌壓要低于這次供油前的初始壓力。