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故障1

現象

發動機起動困難。

機型   ISLe310

故障碼

故障描述

發動機供油電路中的電子燃油泵電壓高于正常值或對高壓電源短路。檢測到燃油泵信號電路中電壓偏高或開路。

電路描述

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該電路是電子控制模塊（ECM）中控制電子燃油泵的一個脈寬調制驅動器。燃油泵通過ECM接地。

修理過程

1）通過建立和ECM的通信，讀取故障碼。

2）與發動機通信有2265現行故障，電子油泵不工作，無法消除現行故障。

3）檢查ECM輸出電壓是否正常。

4）檢測燃油泵電路是否開路或短路，檢測正常。

5）檢查線束時發現電子油泵電阻無窮大，更換電子油泵后現行故障消除。

結論

電子油泵損壞將造成發動機起動困難。此故障在修理時可以通過較為簡單的方法發現。發動機在起動時，電子燃油泵會自行起動30s，發出“吱吱”聲音，此時通過耳聽可以判斷電子燃油泵是否工作，但是通過測量才能判斷電子燃油泵是否損壞。
    如果接通點火開關時ECM檢測到開路，則該故障起作用。產生該故障碼的原因為電動燃油泵電路開路。
    如果故障碼是間歇性的，查找電路間歇性開路的原因，如觸針松動和連接不良。在點火開關處于接通位置時，燃油泵工作負載循環上升到百分之百。該故障碼僅在點火開關處于接通位置時檢測開路狀況。只有在接通點火開關及起動過程中燃油泵才運行，以幫助齒輪泵加注燃油。
    如果燃油泵自身油路堵塞也將會造成報警，導致發動機無法起動或起動困難。

 

故障2

現象

故障燈亮，發動機現行故障報警2555。

機型    ISLe310，發動機應用于牽引車

故障碼

電路描述

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進氣加熱器在低溫環境下可改善起動性能和白煙控制。電子控制模塊（ECM）控制進氣加熱器電源繼電器。12V系統將有兩個繼電器，而24V系統僅要求一個繼電器。

修理過程

1）通過建立和ECM的通信，讀取故障碼。

2）與發動機通信有2555現行故障，進氣加熱器電壓高于正常值，無法消除現行故障。

3）檢查進氣加熱器繼電器是否開路。

4）檢查進氣加熱器診斷電壓、電源線和回路。

5）檢查進氣加熱器繼電器回路中無開路。

6）檢測針腳沒有虛接和油泥。

7）檢查繼電器線束時發現線束中裝有二極管，此件裝反，修復后現行故障消除。

結論

此件由OEM安裝。修理時參照故障樹中提供的技術數據測量進氣加熱器電路，繼電器線路出現虛接時，也會出現2555故障報警。ECM內部線路故障也會造成此故障報警。在檢查時發現ECM端有虛接燒結的現象，更換ECM修復，以此判斷ECM內部元件由于觸點虛接造成損壞。
    注意：ECM故障是通過測量發現的，嚴禁拆解ECM 。

故障3

現象

發動機運行粗暴。

機型    ISLe315 30

故障碼

電路描述

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噴油器電磁閥控制噴油量和噴油正時。電子控制模塊（ECM）通過關閉高端和低端開關給電磁閥供電。ECM內有兩個高端開關和六個低端開關。1、 2和3號缸（前排）的噴油器共用ECM內的單個高端開關，將噴油器電路與高壓電源連接。同樣，4、5和6號缸（后排）也共用單個高端開關。在ECM內部每一個噴油器電路都有專用的低端開關，對地形成完整的電路。

修理過程

1）通過建立和ECM的通信，發現五個非現行故障報警和一個現行故障報警。
    2）發動機一缸噴油器導線與一缸搖臂接觸，造成一缸噴油器電磁閥驅動電路電流低于正常值或開路。
    3）將發動機一缸噴油器導線重新裝配。
    4）清除故障碼，故障排除。

結論

1）發動機在熱試驗時監控發動機故障碼，此故障在售后服務修理時容易出現。
    2） ECM檢測每一個噴油器起動時的電流。如果ECM在噴油器電路檢測到連續的電路故障，該故障碼將起作用。如果確定電路故障造成電流消耗過大，ECM將停止故障氣缸的噴油。
    3）只要發動機起動，ECM就會試圖啟用任何已停用的噴油器電路，并且在發動機運行時大約每分鐘進行一次嘗試。如果噴油器電路故障碼起作用且故障已被修復，一旦發動機重新起動或發動機允許怠速運行超過1 min，則故障碼將變成非現行。
    4）如果故障是間歇性的，特別是在ECM存儲器中有多個噴油器故障碼時，則查找搖臂室殼體內可能對部件短路的導線線束，或檢查噴油器電磁閥內部是否對地短路。
    5）如果產生多個噴油器故障碼，且故障出現在同一排噴油器電路中，則存在短路。
    6）噴油器故障有幾種狀態。
    ①單個噴油器故障報警。
    ②發動機線束或噴油器電磁閥內開路。
    ③單個噴油器或噴油器電磁閥內電阻偏高。
    ④噴油器電磁閥內電阻過低（噴油器內部短路，而非對地短路）。
    ⑤如果故障是間歇性或連續性的，并且在ECM存儲器中有多個噴油器故障碼，則查找搖臂室殼體內可能造成部件短路的導線線束，或檢查噴油器電磁閥內是否對地短路（此故障容易出在行駛里程較長的整車上，噴油器接頭由于油泥造成短路，故障比較隱秘，造成單缸或兩缸不工作）。
    7）在同一排噴油器中發生多個噴油器故障碼的原因有：
    ①發動機線束短路，對地短路或者對發動機線束內其他導線短路。
    ②同一排三個噴油器中的任何一個短路或對地短路。
    ③ECM損壞。

故障4

現象

發動機達不到最高轉速。

機型    ISU340 30，應用于客車

故障碼

電路描述

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加速踏板位置傳感器是一個連接在加速踏板上的霍爾效應傳感器。踩下或釋放加速踏板時加速踏板位置傳感器向ECM發送的信號電壓將產生變化。加速踏板在0％時，ECM將接收到低信號電壓。加速踏板在100％時，ECM將接收到高信號電壓加速踏板位置電路包括加速踏板位置5V電源電路、加速踏板位置回路電路和加速踏板位置信號電路。
    加速踏板有兩個位置傳感器。這兩個位置傳感器用于測量加速踏板位置。兩個位置傳感器都接收ECM提供的5V電源。同時還接收ECM根據加速踏板位置提供的相應信號電壓。1號加速踏板位置信號電壓是2號加速踏板位置信號電壓的一倍。ECM檢測到一個信號電壓低于傳感器正常工作范圍后即設置該故障碼。

修理過程

 根據監測數據分析發動機進氣阻力、冷卻液溫度、排氣背壓，符合工況要求，進氣壓力不能達到最高功率時的要求，并有1241、428兩個現行故障。
    檢查發動機進氣系統，發現正常，排除1241、428故障過程中發現OEM加速踏板2號傳感器信號線在裝配時被損壞（斷路）。

結論

更換加速踏板。此故障在整車行駛較長里程后在電路上容易出現線頭松脫、短路等。

故障5

現象

發動機冒黑煙、怠速不穩。

機型    ISL340，為試制車

故障碼

有效現行故障449。

電路描述

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電子控制模塊（ECM）監測發動機工作狀況，包括讀取燃油油軌壓力，以及改變流量指令以增加（打開電子燃油控制閥）或減少（關閉電子燃油控制閥）對高壓泵的燃油供應。

修理過程

  1）建立和ECM的通信，讀取故障碼。
    2）分析原因-----油軌壓力過大。
    3）檢測燃油系統-----正常。
    4）檢測加速踏板線路發現加速踏板位置傳感器損壞，更換修復。

結論

449故障報警產生的原因有兩個方面。
    （1）燃油系統原因
    1）燃油進口阻力較大。
    2）燃油濾清器阻塞。
    3）燃油齒輪泵輸出壓力低。
    4）燃油齒輪泵壓力調節器卡住或泄漏。
    5）高壓泵性能衰減（高壓泵嚴重泄漏到回油油路）。
    6）燃油油軌減壓閥向回油管泄漏。
    7）燃油油軌減壓閥在極低的壓力下開啟。
    8）噴油器燃油回路泄漏到回油回路。
    9）壓力傳感器顯示值比實際壓力值低10MPa以上。
    （2）電路原因  ECM電源間歇性連接會導致故障碼449產生。如果發動機運行時，現行故障碼449、559或2311不出現，則檢查ECM電源間歇性連接問題。如果該故障情況存在，故障碼1117也會起作用。
    加速踏板位置傳感器損壞或線路接觸不好，造成整車行駛中加速踏板不間斷失效從而引起449故障報警。此故障點較為隱秘。

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