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通過案例講解一些故障碼的分析、處理方法和典型數據流分析：

案例一：

首先是一個TBG的車輛，故障現象是行車過車中出現熄火，鑰匙開關斷電以后，再次啟動，還能打火繼續行駛，這樣一個現象我們通過電腦進行相關數據流分析。車在這個現象之前進行維修過，主要維修項目包括：更換過手油泵、高壓油泵、燃油模塊及發動機的ECU更換了與發動機相關的底盤線速，并對低壓油路進行了清洗，而且做過打字通的實驗，前期車維修的歷史進行這些維修的工作；但是問題沒有得到解決；連接DTS診斷儀通過電腦看數據流，進行跟車看熄火瞬間的數據流，看它會出現哪些異常；通過跟車數據檢測我們發現，在熄火瞬間目標軌壓為140兆帕時，實際軌壓突然迅速下降到20兆帕，直接到0軌壓，然后熄火了；這個數據很顯然是一個異常數據；軌壓偏低，直接降到0兆帕，必然熄火；再看ECU電源是否正常，發現都沒有問題的，根據經驗大致可以判斷導致熄火的原因是軌壓下降太快；為了說明這個問題我們看一下數據的圖片。

拆下來發現六缸中只有二缸噴油器比較干燥，其他五缸噴油器均有少量柴油，經過上教研臺發現確實有五缸噴油器有滲漏的現象，二缸噴油器也不是完全達標，這就查出問題所在，經過更換噴油器之后，動力回油正常，沒有出現行進中熄火的現象，進一步的驗證，我們會發現軌壓最高能達到159兆帕，沒有換噴油器之前最高達到140兆帕，噴油器已經泄露了造成的熄火。那為什么造成這種情況呢？是因為車主保養意識不是很強；長時間沒有進行濾芯的更換，油品的質量。

通過案例我們要學到怎么來判斷車輛動力不足，熄火等問題是不是由噴油器引起的。

跟車檢測數據

這些參數是我們跟車需要檢測的參數，希望大家借鑒一下；

通過幾個具體的故障案例來闡明故障碼是怎么產生的？相應的故障碼產生之后怎么處理？博世共軌油路系統的一些典型故障：1、故障現象是動力不足，爬坡熄火；（負載較大時）通過連接DTS診斷儀，第一個它的故障碼是01e8h 閃碼252 解釋是油量計量單元比理論計算的最大值大；第二個故障碼01e7h 閃碼為251 解釋是軌壓正偏超差，軌壓正偏超差是什么意思呢？一個是正偏差，一個是負偏差；正偏差指的是實際軌壓低于目標軌壓。當正偏差超過ECU內部所設置的參數之后，時間上也達到一定時間，那么就報故障碼。負偏差與正偏差相反，實際軌壓高于目標軌壓時，相減的差就是一個負偏差，在發動機ECU內部軟件中都設有一個偏差目標值，當正偏差或負偏差超出設定好的目標值，并且時間上達到一定長度之后就會報相應的故障碼；252閃碼和251閃碼交替出現；一個是計量單元設定油量比理論計算值最大值大，同時產生正偏差偏差這兩個故障交替出現。

檢測時的曲線圖

通過圖看綠色曲線，綠色線代表設定軌壓，紅色線代表實際軌壓，淺藍色代表計量單元流量。博世的燃油噴射系統通過計量單元的流量來調整軌壓的，軌壓的高低就是通過計量單元流量大小來控制。設定軌壓值基本上是平穩的，但是持續加油時計量單元的流量值在增加，但實際軌壓突然下降，也就是說實際軌壓跟不上設定軌壓，當實際軌壓和設定軌壓的壓差大于標定值時，并且時間大約超過4秒鐘之后，那就會報故障，標定值大約是20兆帕，這個是可以通過軟件修改的，進行設置的。報故障之后，伴隨著故障現象的表現是發動機圈速被限制在1400轉。該故障發生的可能原因是甚么？  高壓油泵 油路中有堵塞或有泄露，查找泄漏和堵塞的地方。

案例二

故障現象是發動機限速1400轉，有故障碼.閃碼是135 診斷碼是01e2h,故障碼解釋是限壓閥被打開；還有一個故障碼閃碼是136 診斷碼是01e4h 故障碼解釋是平均軌壓超出預計的誤差范圍，這種情況如果是偶爾出現可以通過停機斷電，兩分之后再次啟動，有可能故障會消失。恢復需要兩分鐘的時間，當然這個故障現象如果是計量單元上而引起的限壓閥打開，如果不把故障碼解決掉，斷電恢復是解決不了的，比如說計量單元卡死，在開啟狀態，計量單元插頭接觸不良，我們知道計量單元電流越大開度越小，電流越小開度越大，如果全開會引起限壓閥的被動打開，可能會出現報軌壓超出預計的范圍，需要把相應部件所導致的軌壓的異常而引起的限壓閥的打開，如果是偶然的原因出現的限壓閥打開想恢復的話很簡單就是斷電兩分鐘之后打開就沒有了。

案例三

故障現象是限速1400轉，有故障碼；閃碼是255 診斷碼是01e9h 解釋是軌壓負偏差超限制也就是說實際軌壓高于目標軌壓，而且高過了ECU中設定的差值；同樣是偏差超過20兆帕，超過4秒上，就會出現正偏差或負偏差超限值的故障現象。故障可能的原因？主要原因：1、計量單元與實際軌壓太高，可能是計量單元粘在打開的位置，或者說計量單連不上電，也有可能是齒輪泵前的壓力太高，進出油壓力有的車上裝的傳感器少，可以測量回油的背壓，檢測發現回油背壓太高，達到1.6磅，博世系統要求進油壓力在0.5到一個八的范圍內，回油壓力小于一點二個八，所以壓力太高；解決措施把背壓調下來。

案例四

故障現象是發動機限速1400轉，故障碼為0ef4h 閃碼是131 故障碼的解釋是軌壓傳感器電壓信號高于上限。還有一個故障碼是0ef1h,閃碼是132故障碼解釋是軌壓傳感器信號漂移故障，我們知道軌壓傳感器有三根線，電源線、地線、信號線；這兩個故障閃碼是132和131，131閃碼是傳溫器的電壓信號（電源電壓太高）超過上限，信號電壓傳溫器信號電壓漂移電壓過高，通過這個故障碼同時出現閃碼131和132很容易想到外部信號短路和內部信號短路；這種情況一般需要更換軌管總成，因為一般情況下傳感器不單獨更換的。軌壓傳感器是一個比較特殊的傳感器可以用萬用表去檢測。比如電源電壓，信號電壓，但是不能用萬用表去檢測軌壓傳感器的電阻，有可能會燒毀萬用表內部的電池電源；不建議大家用萬用表去測軌壓傳感器的電阻。軌壓傳感器的三根線，接頭插頭的一腳接ECU的a25針腳，插頭針腳三接ECU的a07針腳，為傳感器提供五伏電源。針腳2接ECU的a26針腳，它是一個信號腳。

案例五

故障現象是發動機限速1400轉，診斷碼是01e8h 閃碼是252 解釋是油量計量單元設定油量相比理論計算的最大值大。

車經過DTS診斷儀檢測發現燃油濾芯導致的。那么更換濾芯問題得到解決，一個故障碼產生會有多種現象，有多種原因；

案例六

故障現象是發動機限速1400轉，在工作到軌壓比較大時，發動機突然降速，被限制到1400轉，一個故障碼是01e7h故障碼解釋是軌壓正偏超差，另一個是01e8h，故障碼解釋是油量計量單元設定油量相對于理論計算最大值大。低壓油路是否供油通暢，噴油器是否有泄漏，高壓泵是否有問題。都會是正偏差原因。

案例七

發動機運行時突然熄火，通過DTS診斷儀檢測計量單元的開度在上電時為0，正常情況在7%左右，這就是一個異常數據，經過跟燃油泵問題解除。

總結：車輛動力不足，行進中熄火，發動機限速等，共同的故障現象，背后原因可能有多種。